Rejestracja
:: Firma  :: Pliki   :: Twoje konto  ::  Forum  ::
 
Europejskie Centrum Bezpieczeństwa Pracy
· O FIRMIE
· SZKOLENIA BHP
· USŁUGI
· EKSPERTYZY TECHNICZNE
· KURSY UPRAWNIENIA
· POZOSTAŁE KURSY
· Instrukcja Bezpieczeñstwa Po¿arowego
· Obs³uga Firmy
· 
· LINKI
· Materia³y do szkolenia BHP
· 
 
Reklama


 
Regulamin
· Umowa
· Część III zał. nr 1
· Rozporządzenie w sprawie służby bhp
· Polityka cookies i innych podobnych technologii
 
Archiwalne artykuły
26-04-2007
· Prace na wysokości
 
Artykuły
· Artykuły z zaresu BHP
 
Zamówienia
ˇ Inne szkolenia
ˇ Kursy i szkolenia w wersji elektronicznej
ˇ Kursy na uprawnienia
ˇ Pozostałe kursy
ˇ Szkolenia okresowe
ˇ Usługi
 
Pomoc
· F.A.Q.
· Napisz do nas
 
DOM NA WODZIE
HAUSEBOAT "Finezja" - DOM NA WODZIE

Sprzedam lub zamienię na WV multiwana, samochód biuro
Więcej pod numerem telefonu:
501 593 977

Jeśli Twoja przeglądarka nie odtwarza plików multimedialnych, ale tutaj możesz zobaczyć ten plik!
 
AKTY PRAWNE
  • Wyrok Sądu Najwyższego w sprawie tworzenia samodzielnych komórek bhp na terenie zakladu pracy
    Treść
     
    Pliki Cookies
    Serwis wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Są one wykorzystywane w celu zapewnienia poprawnego działania serwisu i tworzenia statystyk. W każdej chwili możesz dokonać zmiany ustawień dot. przechowywania plików cookies w Twojej przeglądarce. Korzystając z serwisu wyrażasz zgodę na przechowywanie plików cookies na Twoim komputerze. Więcej informacji można znaleźć w naszej Polityce Plików Cookies
     
    bhp: BHP w pracy kierowcy
    Obsługa codzienna samochodu
    Celem obsługi codziennej samochodu jest ustalenie czy pojazd, który będziemy eksploatować, został należycie do tego przygotowany. Ustalenie to polega na sprawdzeniu:
    1) czy pojazd będzie bezpieczny w ruchu zarówno dla nas samych, jak i dla innych użytkowników dróg publicznych, a więc czy ma sprawnie działające przyrządy i mechanizmy: mechanizm hamulcowy i kierowniczy, ogumienie, koła i zawieszenie oraz światła, wycieraczki i sygnały;
    2) czy pojazd jest należycie zakonserwowany, czy ma dostateczną ilość oleju w silniku, wody w układzie chłodzenia, paliwa w zbiorniku itp.

    A więc obsługa codzienna ma zagwarantować pełną sprawność techniczną pojazdu.
    Obsługa codzienna należy zwykle do kierowcy. Jeżeli wykonuje ją stacja obsługi, zadaniem kierowcy będzie dokonanie odbioru samochodu i skontrolowanie sprawności przynajmniej jego podstawowych mechanizmów: hamulcowego i kierowniczego.

    Warunki bezpiecznej eksploatacji samochodu
    Na sprawność techniczną samochodu składa się sprawność wszystkich jego przyrządów, mechanizmów i urządzeń. Kierowca powinien zwrócić specjalną uwagę na dwa podstawowe mechanizmy: hamulcowy i kierowniczy. Nie wystarczy zwykłe skontrolowanie działania mechanizmu hamulcowego, polegające na pobieżnym sprawdzeniu skoku jałowego (luzu) pedału hamulca zasadniczego i na próbie hamowania przy szybkości np. 5 km/godz. Kierowca powinien sprawdzić skuteczność hamowania przy większej szybkości oraz przekonać się czy wszystkie koła są hamowane odpowiednią siłą. W tym celu trzeba rozpędzić samochód do szybkości około 25—30 km/godz, a następnie gwałtownie zahamować. ślady pokażą, czy hamulce na wszystkich kołach działają należycie.

    Mechanizm kierowniczy sprawdzamy w dwojaki sposób:
    1) poruszając kołem kierownicy ustalamy, czy nie ma zbyt dużego luzu,
    2) sprawdzamy, czy złącza drążków nie mają zbyt dużych luzów i czy nie grożą rozłączeniem; czynności tych nie dokonujemy codziennie, jednak w samochodach bardziej zużytych robimy to przynajmniej raz w tygodniu.

    Ważnym warunkiem bezpiecznej eksploatacji pojazdu samochodowego jest także jego ogumienie: stan bieżnika i ciśnienie. Przepisy zabraniają używania samochodu, jeżeli opony nie gwarantują odpowiedniej przyczepności do nawierzchni drogi. Opony mające startą rzeźbę bieżnika nie gwarantują bezpiecznej jazdy, zwłaszcza na jezdni mokrej, zabłoconej, zaśnieżonej itp. Opona o dobrym, z wyraźną rzeźbą, bieżniku przebija zanieczyszczenia na jezdni i łatwiej przyczepia się do niej.

    Ciśnienie w ogumieniu ma decydujące znaczenie w sytuacjach trudnych i niebezpiecznych, np. podczas gwałtownego hamowania czy podczas jazdy po łuku (na zakręcie). Jeżeli w czasie jazdy po łuku okaże się, że ciśnienie z lewej lub prawej strony będzie mniejsze, może nastąpić poślizg boczny samochodu, a to z reguły prowadzi do wypadku. Trzeba zatem dbać o to, aby ciśnienie w parach kół przednich i tylnych było jednakowe.

    Stan kabiny kierowcy ma także wielki wpływ na bezpieczną eksploatację pojazdu. Kierowca powinien domagać się, aby kabina była szczelna, nie przepuszczała do wnętrza spalin i w granicach możliwości chroniła przed hałasem oraz wysoką i niską temperaturą. Kierowca ze swej strony powinien utrzymywać kabinę w należytym stanie i w czystości.

    Przedostające się do wnętrza spaliny, zbyt wielki hałas, zimno albo gorąco panujące w kabinie powodują stopniowe obniżanie się sprawności fizycznej i psychicznej kierowcy, powodują zmęczenie i są szkodliwe dla zdrowia. A w miarę postępowania zmęczenia kierowcy jazda staje się coraz bardziej niebezpieczna.

    Wymieniliśmy dwa ważne warunki bezpiecznej eksploatacji pojazdu samochodowego: sprawność techniczną pojazdu i higieniczne warunki pracy kierowcy. Trzeba jeszcze przypomnieć o warunku co najmniej w takim samym stopniu ważnym, mianowicie o umiejętnym i rozważnym kierowaniu pojazdem samochodowym. Podstawowym warunkiem bezpieczeństwa jest jazda z taką szybkością, na jaką pozwalają warunki: rodzaj drogi, jakość nawierzchni jezdni i jej stan, rodzaj pojazdu, natężenie ruchu, widoczność itp. Dobór szybkości i umiejętności zareagowania w razie potrzeby nazywamy słusznie sztuką kierowania pojazdem samochodowym.

    Zdarza się, że podczas jazdy po jezdni o nawierzchni zaśnieżonej (cienka warstwa ubitego śniegu), następuje poślizg samochodu i dochodzi do wypadku. Kierowca próbuje tłumaczyć się, że przyczyną wypadku była śliska jezdnia. Lecz sąd lub kolegium orzekające w tej sprawie nie chce zwykle przyjąć takiego tłumaczenia. Oczywiście, sprawa nie jest zupełnie prosta, ale tłumaczenie kierowcy na pewno nigdy nie będzie przyjęte bezkrytycznie, albowiem na śliskiej jezdni trzeba ograniczyć szybkość jazdy.

    Teoretycznie bezpieczn± szybkość dla każdych warunków jazdy można obliczyć, ale obliczenia takie nie mają praktycznego zastosowania. Nawet na jednakowo mokrej lub ośnieżonej jezdni przyczepność może się zmieniać. Jest na to jedna tylko rada: jechać jak najwolniej.

    Prócz znajomości pojazdu samochodowego i warunków, w jakich ten pojazd prowadzimy, powinniśmy także dobrze znać swoje możliwości wynikające ze stanu zdrowia, przygotowania zawodowego i doświadczenia.

    Prowadzenie pojazdu po łukach
    Prowadzenie pojazdu po łukach (na zakrętach) wymaga od kierowcy, ażeby przed wjazdem na zakręt zorientował się, z jaką szybkością będzie mógł go przejechać i w zależności od tego zastosował zawczasu zmianę biegów. Przejeżdżając zakręt trzeba prowadzić samochód tak, aby do momentu wjechania w łuk samochód jechał siłą rozpędu, a od tego momentu pod wpływem siły napędowej. Siła napędowa podczas jazdy po łuku powinna być równomierna, nie należy ujmować ani dodawać gazu.



    Sposób jazdy po łuku obrazuje rysunek. Pokazuje on, że nieprawidłowy sposób jazdy po łuku (przejeżdżanie osi jezdni), poza niebezpieczeństwem poślizgu bocznego samochodu, zawiera niebezpieczeństwo zderzenia się z pojazdem jadącym z przeciwka, którego nie widzimy za zakrętem.

    Hamowanie samochodu
    Jest to manewr, którego wykonanie wymaga umiejętności, a jednocześnie często decyduje o bezpieczeństwie. Do niedawna panował pogląd, że w razie konieczności gwałtownego zatrzymania samochodu nie należy wyłączać sprzęgła w pierwszej fazie procesu hamowania. Pogląd ten podważył inż. W. Rychter twierdząc, że od początku hamowania (jednocześnie z naciśnięciem pedału hamulca) należy wyłączyć sprzęgło. Jeżeli jedziemy samochodem osobowym z szybkością w granicach 80—100 km/godz, albo nowoczesnym samochodem ciężarowym i chcemy gwałtownie zatrzymać się — musimy wraz z naciśnięciem pedału hamulca (przed rozpoczęciem procesu hamowania) wyłączyć sprzęgło.

    Samochody osobowe współcześnie budowane, jak również samochody ciężarowe i autobusy, mają tak obliczony rozkład siły hamowania na koła przednie i tylne, że gdybyśmy nie wyłączyli sprzęgła nastąpiłoby zakłócenie tego rozkładu sił i koła tylne uległyby unieruchomieniu, a to z kolei spowodowałoby poślizg. Nie ma więc żadnego uzasadnienia pogląd, że podczas gwałtownego hamowania nie należy wyłączać sprzęgła.

    Tak samo przedstawia się zagadnienie hamowania na śliskiej nawierzchni, np. podczas gołoledzi. Nieprawdą jest, że należy wtedy hamować silnikiem, nie wyłączając sprzęgła. Właśnie takie hamowanie spowoduje poślizg kół tylnych, a potem i przednich (poślizg boczny). Należy zawsze stosować — i to stanowi sztukę hamowania — taką siłę nacisku na pedał hamulca, która nie spowoduje unieruchomienia kół. Jeżeli przekroczymy dopuszczalną siłę hamowania, wówczas nastąpi unieruchomienie kół i poślizg samochodu.

    Poślizg samochodu
    Może on być wywołany — jak powiedzieliśmy — użyciem zbyt dużej siły hamowania. Poślizg może też być wywołany, zwłaszcza w zimie, na jezdni zaśnieżonej, np. gwałtownym ruchem koła kierownicy, nagłym przyśpieszeniem lub nawet raptownym „ujęciem gazu".

    Trzeba od razu powiedzieć, że wyprowadzenie samochodu z poślizgu nie jest łatwe i nie ma na to niezawodnych sposobów. Wiadomo ogólnie, że należy zachować spokój, że trzeba starać się odzyskać przyczepność kół do jezdni i utracony tor jazdy.

    Jednakże wyprowadzić samochód z poślizgu może tylko ten, kto będzie działał zupełnie świadomie, nie odruchowo, gdyż mogłoby to sytuację pogorszyć. Inaczej trzeba działać, gdy samochód jedzie z szybkością 40 km/godz, a inaczej przy szybkości np. 80 km/godz. Ale zdarza się, że i przy szybkości 30 km/godz następuje poślizg, a kierowca nie wie, jak temu zaradzić.

    Zdarzyło się w jednym z miast powiatowych, że poślizg autobusu nastpił przy szybkoŚci 30 km/godz. Do przeszkody na drodze była jeszcze odległoŚć około 80 m. Mimo to kierowca autobusu nie potrafił przeciwdziałać niebezpieczeństwu i uderzył w przeszkodę. Błąd w jego działaniu polegał na tym, że zdjął on nogę z pedału gazu i oczekiwał, że w ten sposób, dzięki hamowaniu silnikiem, autobus zatrzyma się. W tej sytuacji należało po prostu wyłączyć sprzęgło, ażeby najpierw dać możność kołom odzyskania przyczepności, następnie delikatnie rozpocząć hamowanie hamulcem zasadniczym, a wypadek byłby z całą pewnością do uniknięcia.

    Jeżeli nie zawsze wiemy co robić, aby samochód wyprowadzić z poślizgu i mimo wysiłków często się to nie udaje, musimy uczynić wszystko, ażeby unikać takich sytuacji. Groźba poślizgu jest tym większa, im gorsze są warunki drogowe. Toteż w takich wypadkach należy prowadzić pojazd niezwykle ostrożnie i pomału, unikając raptownych ruchów kołem kierownicy oraz przyśpieszania i hamowania nawet za pomocą silnika.

    Trzeba przypomnieć, że podczas gołoledzi nie powstają na ogół najgroźniejsze w skutkach katastrofy. Wtedy bowiem każdy kierowca zdaje sobie sprawę z niebezpieczeństwa i zwykle jedzie ostrożnie. Najbardziej niebezpieczne są śliskie, małe odcinki drogi, np. na mostach, wiaduktach, na początku i końcu odcinka szosy prowadzącej przez las, tam gdzie leżą płaty ubitego śniegu itp; są to prawdziwe pułapki. Kierowca bowiem, zwłaszcza mało doświadczony, jedzie wówczas z taką szybkością, jak w normalnych warunkach, a gdy znajdzie się w tych niebezpiecznych miejscach i jego pojazd wpadnie w poślizg, staje się bezradny.

    Trzeba także przypomnieć, że poślizg samochodu, to jest ślizganie się samochodu, bez panowania nad nim kierowcy, bywa szczególnie niebezpieczny, gdy w pobliżu znajduje się inny pojazd; wtedy właśnie poślizg zazwyczaj kończy się zderzeniem z tym pojazdem i katastrofą. Toteż w miejscach, w których istnieje choćby niewielka groźba poślizgu, a z przeciwnego kierunku nadjeżdża pojazd, należy znacznie zmniejszyć szybkość i zachować ostrożność.

    Jazda podczas mgły
    Nawet doświadczeni kierowcy niejednokrotnie nie zdają sobie sprawy z tego, że jazda podczas mgły jest bardzo niebezpieczna. Najniebezpieczniejsze jest zjechanie z drogi lub najechanie na jakąś przeszkodę, którą w tych warunkach trudno zauważyć. Przeszkody te to wozy konne (często jeszcze słabo oświetlone lub w ogóle nie oświetlone), rowerzyści, a nawet i stojące samochody z zapalonymi światłami pozycyjnymi. W czasie mgły jazda jest złem koniecznym i jeżeli musimy ją kontynuować, to trzeba wówczas ograniczyć szybkość do minimum i zachować wyjątkową ostrożność.

    Oczywiście, podczas mgły światła drogowe są zupełnie nieskuteczne. Lepiej jest zapalić światła mijania. Ich promienie padają bliżej samochodu i trochę rozpraszają mgłę. Lepsze efekty dają światła przeciwmgłowe, o żółtawej barwie, umieszczone dość nisko nad jezdnią. Jednakże w czasie bardzo gęstej mgły często jedynym skutecznym sposobem jest jazda z zapalonymi światłami pozycyjnymi oraz obserwowanie drogi przez otwarte okno. Szybkość jazdy trzeba wtedy ograniczyć do szybkości kroku ludzkiego.

    Jazda podczas nocy
    Jeżeli samochód jest wyposażony w dobre światła drogowe i są one należycie wyregulowane (ustawione), jazda podczas nocy nie nastręcza wielkich trudności. Trzeba, w odróżnieniu od dnia, wzmóc obserwację znaków i sygnałów na drodze, trzeba również uważać na przedmioty nie oświetlone, które nieraz trudno zauważyć z większych odległości.

    Ważne jest także prawidłowe ustawienie świateł mijania. Ma to dwojakie znaczenie: ułatwia obserwowanie drogi podczas wymijania oraz nie powoduje oślepienia kierowcy pojazdu wymijanego. Światła mijania mogą być dwóch typów: „asymetryczne" (oświetlające drogę z prawej strony) albo „opuszczone" (oświetlające drogę przed pojazdem na niewielką odległość). Zarówno jedne, jak i drugie muszą oświetlać drogę na pewną odległość (co najmniej 30 m) i nie mogą oślepiać kierowców pojazdów wymijanych.

    Trzeba także pamiętać o tym, aby pojazd był zaopatrzony z tyłu w światła odblaskowe koloru czerwonego oraz aby nie były one zanieczyszczone. Są sytuacje, w których z powodu uszkodzenia źródła energii gasną światła w pojeździe. Wtedy, w razie braku świateł odblaskowych, albo gdy są zanieczyszczone, pojazd taki stanowi groźną przeszkodę dla innych kierowców.

    Droga a BHP
    Oznakowanie dróg, a szczególnie oznakowanie miejsc niebezpiecznych, znacznie poprawiło się w ostatnich latach. Postrachem kierowców są jeszcze miejsca, w których przeprowadza się roboty na drogach. Rzadko kiedy są one dostatecznie oznakowane, zwłaszcza w porze nocnej. Toteż w razie zauważenia jakichkolwiek oznak prowadzonych robót trzeba zmniejszyć szybkość i bacznie obserwować drogę. Może tu być jakaś ,,pułapka" zastawiona przez nieświadomego niebezpieczeństwa robotnika drogowego lub nadzorcę robót.

    W razie przejeżdżania na inny rodzaj nawierzchni jezdni trzeba obserwować, jaka to jest nawierzchnia i w jakim znajduje się stanie. Wiemy już z doświadczenia, że kostka bazaltowa, nawet w stanie suchym jest bardzo śliska, a gdy jest mokra, niebezpieczeństwo poślizgu ogromnie wzrasta.

    Niebezpieczne są także te odcinki drogi, na których pobocza są miękkie i nierówne albo położone nieco niżej, aniżeli jezdnia. Niebezpieczeństwo powstaje wtedy, gdy przy większej szybkości jazdy koła boczne (prawe lub lewe) znajdą się na poboczu (rysunek). Może to nastąpić przede wszystkim podczas wymijania lub wyprzedzania.



    O ile więc szybkość jazdy jest znaczna, a droga jest wąska i podczas wyprzedzania lub wymijania zajdzie konieczność zjechania lewymi lub prawymi kołami na pobocze różniące się od jezdni twardością lub poziomem, należy bezwzględnie zaniechać wyprzedzania, a przy wymijaniu znacznie zmniejszyć szybkość. Wyprzedzanie w takich miejscach skończyło się niejednokrotnie wypadkiem drogowym.

    Jak więc widzimy, rodzaj drogi, jej stan i oznakowanie wpływają na bezpieczeństwo pracy kierowcy. Musi on bacznie obserwować drogę, aby zawczasu rozpoznać miejsca, które mogą być niebezpieczne i które wymagają zachowania szczególnej ostrożności.

    BHP przy usuwaniu awarii w drodze
    W drodze mogą zdarzyć się różnego rodzaju awarie samochodu. Nie powodują one jednak całkowitego unieruchomienia pojazdu w miejscu, w którym nastąpiła awaria. Toteż trzeba starać się pojazd usunąć tam, gdzie można będzie w sposób zupełnie bezpieczny uszkodzenie naprawić. Najlepiej jest usunąć pojazd poza drogę, a jeżeli to nie jest konieczne lub też jest niewykonalne, trzeba go ustawić na poboczu, w miarę możności poza jezdnią.

    Jeżeli awaria następuje w nocy i światła pojazdu zgasną, nie należy, manipulując przy pojeździe, zasłaniać świateł odblaskowych, a w warunkach złej widoczności trzeba starać się zapewnić jakieś światło, np. latarki kieszonkowej. Nie wolno pozostawić pojazdu na czas usuwania awarii w obrębie zakrętu, wierzchołka wzniesienia lub w innych niebezpiecznych miejscach.

    Należy przedsięwziąć wszystkie dostępne środki ostrożności, aby nie dopuścić do najechania na nasz samochód przez inne pojazdy. Trzeba także przedsięwziąć środki konieczne dla bezpiecznego usunięcia awarii. Sposób zapewnienia bezpieczeństwa pracy przy usuwaniu awarii będzie zależał od rodzaju uszkodzenia.

    Uszkodzenie koła (ogumienia)
    Jeżeli uszkodzeniu ulegnie np. prawe tylne koło, to przed rozpoczęciem przy nim pracy należy zaciągnąć dźwignię hamulca ręcznego, włączyć bieg (I gdy samochód stoi na spadku, albo wsteczny, gdy samochód stoi na wzniesieniu) i podeprzeć specjalnymi klockami drewnianymi, a w razie braku klocków — kamieniami, koło lewe przednie i ewentualnie także lewe tylne (rysunek).



    Następnie luzujemy nieco nakrętki śrub mocujących uszkodzone koło. Podnosimy koło uszkodzone i wymieniamy na zapasowe. Podparcie kół leżących naprzeciw zabezpiecza samochód przed upadkiem w czasie podnoszenia lub podczas pracy przy usuwaniu uszkodzenia.

    Awaria układu zasilania
    Dość często przyczyną awarii układu zasilania jest zanieczyszczenie przewodów paliwowych lub gaźnika. Usunięcie jej wymaga nieraz tylko rozłączenia i przedmuchania przewodów. Wszystkie prace przy układzie zasilania silnika benzynowego wymagają zachowania daleko idącej ostrożności. Trzeba bezwzględnie unikać styku rąk z benzyną i w żadnym przypadku nie wolno ani zasysać benzyny, ani przedmuchiwać przewodów ustami. Czynności te należy wykonywać tylko za pomocą pompki. Benzyna etylizowana szkodliwie działa na organizm ludzki i może spowodować trudne do wyleczenia zatrucie.

    Może też zdarzyć się, że samochód ugrzęźnie i będzie wymagał pociągnięcia lub popchnięcia przez inny pojazd. Podczas prac ratowniczych należy zachować dużą ostrożność. Znane są przy tym wypadki pęknięcia liny pociągowej i zabicia człowieka stojącego obok lub ześliźnięcia się samochodu i przygniecenia stojących w pobliżu osób.

    Trzeba przyjść jako zasadę, że wszelkie prace ratownicze muszą być wykonywane bardzo ostrożnie. Nikt nie biorący udziału w pracy nie może znajdować się w pobliżu pojazdów, a osoby bezpośrednio zatrudnione muszą mieć ściśle określone funkcje i pozostawać w bezpiecznych, wyznaczonych miejscach.

    Współpraca kierowcy z brygadą ładunkową
    Rola kierowcy podczas załadowywania samochodu polega na dopilnowaniu, aby właściwie rozmieszczono ładunek i aby pojazd nie został przeładowany ponad dopuszczalną normę. Jeżeli wraz z ładunkiem będą przewożeni ładowacze, wówczas kierowca powinien dopilnować, aby zapewniono im bezpieczne miejsca.

    Właściwe rozmieszczenie ładunku rozumiemy jako równomierne ułożenie go na całej powierzchni skrzyni samochodu. Niewielkie i ciężkie, przewożone w jednej sztuce ładunki trzeba umieścić na środku skrzyni (rysunek). Nierównomierne rozmieszczenie ładunku utrudnia kierowanie pojazdem, powoduje zakłócenie rozkładu siły hamowania na poszczególne koła, „nadsterowność" (samochód nie jest „posłuszny woli kierowcy") i wiele innych, szkodliwych objawów.



    Ładunek należy zabezpieczyć przed przesuwaniem się podczas jazdy i przed wypadnięciem. Widzimy nieraz, jak samochód przewozi materiały budowlane, ułożone luzem powyżej burt skrzyni. Podczas jazdy po łuku albo podczas hamowania część tak rozmieszczonego ładunku spada, zagrażając przechodniom lub kierowcom innych pojazdów. Również nie zabezpieczone przed wylaniem się na jezdnię wapno budowlane jest często przyczyną poślizgu pojazdów, zwłaszcza motocykli, i wypadków drogowych.

    Przeciążenie jest szkodliwe nie tylko dla samego pojazdu, lecz także wi±że się z bezpieczeństwem jazdy. Mechanizm hamulcowy samochodu ciężarowego jest tak zbudowany, że przy pełnym obciążeniu pojazdu można go zatrzymać całkiem pewnie, wykorzystując całą dopuszczalną siłę hamowania. Jeżeli natomiast samochód zostaje przeciążony, okaże się, że droga hamowania znacznie się wydłuża, co nieraz jest przyczyną wypadku.

    W kabinie kierowcy nie wolno przewozić więcej osób, aniżeli przewidziano w dowodzie rejestracyjnym. Pozostałe osoby, np. ładowaczy, konwojentów, należy umieścić w skrzyni ładunkowej. Miejsce to musi być tak urządzone, aby podczas jazdy nie mogło dojść do przesunięcia się ładunku i przygniecenia ludzi.

    W razie przewożenia materiałów ładowanych mechanicznie, zadaniem kierowcy będzie także pilnowanie, aby podczas ładowania nie uszkodzono samochodu, a szczególnie jego osprzętu: świateł, kierunkowskazów i innych urz±dzeń ważnych z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego.

    Czas pracy kierowcy
    Czasem pracy kierowcy nazywamy czas, w którym kierowca przebywa w dyspozycji zakładu pracy (od przyjścia do zakładu pracy do jego opuszczenia). Do czasu pracy zalicza się także przerwy między kursami, jeżeli są one krótkie i kierowca nie może udać się do domu, aby tam odpocząć, a zakład nie ma miejsca do higienicznego i kulturalnego odpoczynku. Czas, w którym pojazd jest w ruchu, nazywamy czasem kierowania pojazdem. Więcej na ten tamat >>

    Stopień zmęczenia kierowcy jest zależny od rodzaju pojazdu i od warunków ruchu. Charakterystyczne jest to, że zmęczenie kierowcy rozkłada się nierównomiernie. W pierwszych godzinach kierowania narasta stopniowo (powoli), po kilku godzinach zaczyna wzrastać szybciej, a po 8—10 godzinach wzrasta tak gwałtownie, że staje się niebezpieczne.

    Psychologowie i fizjolodzy przeprowadzali badania, jaki wpływ ma czas nieprzerwanego kierowania pojazdem samochodowym na zmęczenie kierowcy. Doszli oni do wniosku, że już po 10 godzinach zmęczenie wzrasta tak gwałtownie, że dalsza praca powoduje szybki wzrost niebezpieczeństwa wypadku. Zmęczenie wówczas jest tak duże, że kierowca już nie reaguje na wszystkie zjawiska spotykane w ruchu lub reaguje na nie ze znacznym opóźnieniem, albo też zasypia i zjeżdża z drogi do rowu, wpada na drzewo czy inne przeszkody.

    Po dłuższej jeĽdzie, gdy kierowca zaczyna odczuwać zmęczenie, powinien zatrzymać samochód i przez pewien czas odpocz±ć, a nawet — jeśli to możliwe — zasn±ć. Nawet krótkie przerwy w kierowaniu można i trzeba wykorzystać na tzw. czynny odpoczynek. Należy opuścić samochód, pospacerować, wykonać małą gimnastykę w celu rozluźnienia mięśni. Wskazane jest przy tym umycie twarzy zimną wodą. Zabiegów takich w czasie dłuższej jazdy należy zrobić kilka.

    Praca w niektórych zakładach transportowych jest tak zorganizowana, że kierowca po wykonaniu jednego lub kilku kursów (jazd) ma przerwę w zajęciach. Przerwa taka może trwać dość długo, np. półtorej godziny, jednak kierowca nie zd±ży pojechać do domu, aby tam spędzić wolny czas. Powinien więc starać się, aby wolny od pracy czas jak najbardziej celowo wykorzystać.

    O ile zakład ma świetlicę, można przerwę w pracy poświęcić na czytanie literatury fachowej lub czasopism. Najbardziej jednak zaleca się spacer na świeżym powietrzu. Wpływa to doskonale na poprawę samopoczucia i dobrze przysposabia do dalszej pracy, która czeka kierowcę jeszcze w tym dniu.

    Nie należy przebywać w brudnych i zadymionych pomieszczeniach. Chodzi o to, aby przerwę pomiędzy kursami wykorzystać na rzeczywisty wypoczynek fizyczny i psychiczny.

    Ważne dla bezpiecznej pracy kierowcy jest i to, jak spędza on wolny czas. Niesłuszne chyba byłoby pouczanie, jak każdy kierowca ma spędzać czas wolny od pracy, jak sobie organizować wypoczynek, rozrywki kulturalne itp. Zwróćmy więc uwagę na niektóre ważne zagadnienia.

    Otóż praca kierowcy, mimo zaliczenia jej w nomenklaturze zawodów do pracy fizycznej, jest pracą w dużej mierze umysłową. Wymaga ciągłej koncentracji uwagi i dużego napięcia nerwowego. Toteż w związku z charakterem pracy potrzeba stosować odpowiedni rodzaj wypoczynku. A więc wypoczynek musi być fizyczny i psychiczny. Dla ciała potrzebny jest ruch i możliwie dużo przebywania na świeżym powietrzu. Właśnie ruch na świeżym powietrzu pobudza działanie różnych narządów, reguluje pracę serca, natlenia organizm itp.

    Nieruchliwy tryb życia poza pracą zawodową powoduje u kierowców starszych wiekiem różne schorzenia, np. układu trawienia, wady serca itp.

    Higiena psychiczna jest równie ważna, jak wypoczynek fizyczny. Trzeba w chwilach wolnych od pracy znaleźć takie zajęcie, które oderwie nas zupełnie od trosk codziennych, od kłopotów związanych z pracą. Zajęciem takim może być dobra i interesująca książka, obserwacja przyrody, czy łowienie ryb. Doskonałą formą wypoczynku, łączącą w sobie zarówno higienę psychiczną, jak i fizyczną (ruch), jest uprawianie ogródka działkowego.

    Picie alkoholu po pracy (nie mówiąc o surowym zakazie znajdowania się podczas jazdy w stanie wskazującym na użycie alkoholu) jest niewskazane. Wiadomo bowiem, że alkohol, zwłaszcza mocny, jest wydalany z organizmu przez długi okres czasu, nieraz kilkanaście godzin.

    Po spożyciu alkoholu mamy złe samopoczucie, a niezależnie od tego organizm może dnia następnego jeszcze zawierać alkohol, co może być poczytane jako naruszenie przepisu zakazującego znajdowania się podczas prowadzenia pojazdu w stanie wskazującym na użycie alkoholu lub innego, podobnie działającego środka. A przepis ten, jak wiadomo, jest niezwykle surowy.

    Wymagana dokumentacja eksploatacyjna
    Warunkiem bezpiecznej i prawidłowej eksploatacji pojazdu samochodowego jest także posiadanie ważnej dokumentacji, świadczącej o jego dopuszczeniu do ruchu, o sprawności technicznej pojazdu w dniu, w którym pojazdem tym kierujemy i wreszcie świadczącej o legalności użycia pojazdu i przewożonego ładunku.

    Dowód rejestracji jest dokumentem, który świadczy o tym, że samochód jest zarejestrowany i dopuszczony do ruchu. Jest to jak gdyby „dowód osobisty" pojazdu samochodowego i w razie nieposiadania go lub nieważności ruch pojazdu może być zakwestionowany jako sprzeczny z przepisami i nielegalny.

    Jeżeli powstanie wypadek drogowy wskutek niesprawności technicznej samochodu, a zostanie dowiedzione, że kierowca mógł — dokonuj±c przegl±du pojazdu — tę wadę wykryć, będzie on pociągnięty do odpowiedzialności. Dlatego też nie można wyjechać w drogę przed dokonaniem przeglądu i upewnieniem się, że pojazd nie zagraża bezpieczeństwu, że nas oraz ładunek dowiezie pewnie i bezpiecznie do miejsca przeznaczenia.

    W razie przewożenia materiałów potrzebna będzie jeszcze specyfikacja ładunku. Jest to dokument świadczący o tym, co przewozimy, na czyje zlecenie, dokąd albo do kogo. W przeciwnym razie Policja, albo inne organa kontroli ruchu drogowego, zakwestionują ładunek i przetrzymają pojazd wraz z ładunkiem (oczywiście i kierowcę) aż do wyjaśnienia sprawy.



    Na zakończenie chcemy podać kilka wskazówek praktycznych, których znajomość i stosowanie decyduje o bezpieczeństwie jazdy.
    1. Utrzymuj powierzony Ci pojazd, zwłaszcza jego mechanizmy: hamulcowy i kierowniczy, koła i ogumienie, w należytym stanie technicznym.
    2. Nie prowadź pojazdu po wypiciu alkoholu lub innego, podobnie działającego środka; nawet najmniejsza dawka alkoholu może spowodować opóĽnienie reakcji na wszelkie bodźce.
    3. Nie prowadź pojazdu, gdy jesteś zmęczony, senny lub gdy źle się czujesz.
    4. Miej zawsze oczy i uszy otwarte na wszystko, co się dzieje na drodze, a nawet w najbliższym jej otoczeniu; bacznie obserwuj zachowanie się innych użytkowników dróg, a szczególnie dzieci, osób starszych oraz zwierząt.
    5. Miej zawsze kontrolę nad sobą i krytycznie oceniaj własne umiejętnoąci; nie ufaj zbytnio swojej rutynie i pamiętaj o tym, że możesz znaleĽć się w trudnej sytuacji, której jeszcze nie spotkałeś podczas swej kariery zawodowej.
    6. Nie urządzaj zawodów na drodze, jeżeli spotkasz pojazd szybszy; niech każdy jedzie z taką szybkością, jaka jest dla niego bezpieczna.
    7. Staraj się być wobec innych grzeczny i kulturalny; nie przejmuj się tym zbytnio, jeżeli ktoś zachowa się wobec Ciebie niegrzecznie i nie staraj się wywierać zemsty na innych.
    8. Nie odmawiaj drobnej pomocy temu, kto jej potrzebuje; pamiętaj, że możesz też kiedyś potrzebować pomocy innych.
    9. Pamiętaj, że jesteś członkiem wielkiej rodziny użytkowników dróg publicznych; staraj się więc tak zachować na drodze, aby nikt nie miał do Ciebie żalu i pretensji.
    Wysłano dnia 08-05-2007 o godz. 14:02:48 przez superadmin
    Przepraszamy, komentarze dla tego artykułu są niedostępne.
    KONTAKT I DOJAZD kliknij

    PIP
     
    KURSY

    NOWOSC


    NOWOSC


    NOWOSC


    NOWOSC


    NOWOSC


    NOWOSC

     
    INSTYTUCJE

    PIP


    CIOP


    UDT


    SzanujZycie


    KZZIITBHP

     

    Wszystkie znaki na tej stronie są zastrzeżone. Komentarze i artykuły należą do ich twórców, reszta © 2006 do właściciela strony.

    phpBB theme "Tesko 1.3" created by JR9 Styles :: PHP-Nuke theme by dudi ::